スズキ keiの旧規格k6a・新規格k6a・f6a末期のインジェクターとレギュレーター比較メモに関するr_swの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ k6a dohcターボエンジンで、チューニングベースエンジンとして優れているのは 新規格車用よりも古い旧規格車用k6aターボエンジンの方だと言えます。 f6aとk6aどちらがいいの？ 現実に、旧規格K6Aと新規格K6Aではバルブスプリングが変更されており、その一例を挙げますと、旧規格K6Aは28.5mm圧縮時の反発力は13.5kgf～15.5kgfなのに対して、新規格K6Aは同じく28.5mm圧縮時の反発力が9.7kgf～11.3kgfと弱められているのです。 旧規格カムシャフトを新規格車へ流用 1ページ目 エンジンの特性を決める大事な部品、カムシャフト。 サービスマニュアルや国産エンジンデータブックなどによると、新規格よりも旧規格の方がハイカムに …
旧規格k6aと新規格k6aでも抵抗値が違うんですよ… ムカツク位微妙な抵抗値… 新規格に旧規格のインジェクター使おうと思案した結果ですがね… f6aにk6a純正のインジェクター使うなら、ecuもk6a用にしますね… おいらなら… 配線引きなおしが大変そうだけど(^^ゞ
旧規格アルトワークスのメーター ジムニーのK6Aターボは7,000rpmからレッドゾーンになっていますが、旧規格 アルトワークスでは 8,500rpm からレッドゾーン になっています。 エンジン諸元表の数値は、ほとんど同じなのに、 レッドゾーンは1,500rpmも違います。
k6A 旧規格用 販売価格 ￥420.000- （税込価格） k6a 旧規格dohcエンジン用 クランクシャフト: 競技専用パーツです。 一般公道では、絶対に使用しないで下さい: 適合車種 k6a 旧規格 dohcエンジン 詳細は、お問い合わせ下さい。
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